Написать в Whatsapp
Ремонт
с проверкой на стенде

0 РУБЛЕЙ
бесплатная диагностика

3 ЧАСА
время ремонта

10 ЛЕТ
опыта

12 МЕСЯЦЕВ
гарантия

При диагностике мы проверяем

Состояние жидкости
Состояние жидкости

Масло ГУР это рабочая среда всей системы. От его свойств зависит многое, поэтому первый пункт диагностики это проверка его состояния.

Как по анализу крови мы можем судить о состоянии человека, так и по составу масла, можно понять общее состоянии системы гидроусилителя. Важным показателем состояния масла, является его цвет и отсутствие (или присутствие) в его составе металлической пыли.

В зависимости от требований производителя, масла бывают разные:
желтые, зеленые, красные, синтетические и минеральные. Некоторые производители вносят в периодическое тех-обслуживание автомобиля, пункт замены масла и промывка система ГУР на пробеге около 80000км. или 2 года эксплуатации.

Возможные результаты диагностики:

  • Масло отсутствует
  • Масло ниже уровня
  • Масло темнеет, но нет металлической стружки
  • Масло черное просматриваются серебристые включения (белесая пелена)
  • Масло не циркулирует по системе
  • При циркуляции образуется пена
  • Масло выбрасывает из бачка
Работа насоса ГУР
(открыть)
Насос, один из элементов в системы ГУР. Его задача создавать давление в системе, ни много ни мало 100-150 бар (в атмосферах примерно столько же). Это давление собственно и заставляет рулевую рейку, помогать вам легко вращать руль.

Как и все механические агрегаты, насос имеет свой ресурс, у всех производителей он разный и находится в прямой зависимости от стоимости, чем она выше, тем лучше качество материалов используемых для его изготовления, допуски при обработке и соответственно правильная и бесперебойная работа, которая в свою очередь зависит от правильной эксплуатации, а это своевременная замена масла, промывка системы и использование высокотехнологичных присадок. Например SUPROTEC

Возможные неисправности насоса:

  • Насос гудит
  • Насос течет
  • Насос не выдает нужного давления (тяжелый руль)
  • Насос гонит стружку в систему (черное с серебром масло)
  • Тяжелый руль (на высоких оборотах легче)
  • Насос Китайский
С любыми неисправностями насоса, легко и с удовольствием справятся мастера тех.центра MDS-SERIVCE
Равномерность вращения руля
(открыть)

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕЙКИ

Проблема - Причина - Возможное решение

  • Руль закусывает в центральном положении (выработка в корпусе рейки) замена корпуса.
  • Руль вправо вращается легко, влево тяжело (выработка в распределительной головке или сломаны тефлоновые кольца, возможно на поршне) гильзовка корпуса, замена колец
  • Руль закусывает в нескольких точках (износ корпуса или крестовины)
  • Руль сам вращается вправо или влево (износ торсиона распределительного вала) замена распределителя
  • Руль вращается тяжело, легче на больших оборотах (износ насоса, сломаны тефлоновые кольца или пропускает поршень) ремонт насоса, замена поршня
  • Люфт в центральном положении руля (выработка в червячной паре) замена вала, разворот распределителя на 180* частично уберет проблему
  • Скрип при вращении руля (отсутствие смазки на шлицах и шарнирах, износ сайлентблоков или подшипников) замена деталей
  • Стук при резком вращении руля (выработка направляющих втулок, выработка по шлицам) замена деталей
  • Щелчки при вращении руля (напряжения в узлах, кривые детали подвески, неправильная сборка) лечится
  • При вращении руля начинает гудеть насос (насос исчерпал ресурс) ремонт или замена
  • Тяжёлый руль всегда (проблема может быть вызвана неправильной работой любого агрегата системы ГУР) детальная диагностика всех систем
  • Руль в одну сторону не выкручивается до конца (кривой вал, следствие удара) правка или замена вала

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РЕЙКИ

Проблема - Причина - Возможное решение

  • На панели приборов горит красный руль (выход из строя блока управления рейкой, силового агрегата либо датчиков, обрыв проводки, попадание влаги) лечится, иногда заменой
  • Горит красный или желтый руль иногда гаснет (датчик момента, следствие попадания влаги, качество сборки) доводка, герметизация узла и замена датчика
  • Жужжащий звук при вращении руля (износ подшипника механизма преобразования энергии) замена детали
  • Скрипящий - шуршащий звук (износ ручейков вала и шариков насыпного подшипника механической части рейки) замена деталей
  • Характерный стук при резком вращении руля, при проезде по неровностям (износ направляющих втулок, износ червячной пары, коррозия вала) ремонт или замена деталей
  • Руль сам выкручивается в право на заведенной автомобиле (датчик момента) механическая доводка и калибровка
Состояние пыльников
(открыть)
Состояние пыльников рулевой рейки

Замену пыльников рулевой рейки, не заслуженно не включают в перечень необходимых работ при проведении тех обслуживания, а зря...

Эти две резинки изготовленные из резины или пластика, призваны для защиты вала рулевой рейки от воздействия агрессивной среды. Постоянно находясь в работе, критически растягиваясь и сжимаясь при вращении руля, они переносят повышенные нагрузки, особенно в зимний период.
Образование микротрещин, незаметных невооруженным взглядом, приводит к попаданию воздуха из атмосферы, часто насыщенному влагой, что в следствии приводит к коррозии вала рейки, шарниров тяг и преждевременному износу подшипников.

Одна маленькая, недорогая деталь, может привести к выходу из строя всей системы ГУР. Влага попала в рейку, вал заржавел, сальники перестали держать давление, из рейки вытекло масло, насос недолго поработав без масла, вышел из строя.

Стоимость пыльников 1000-1500 руб. за комплект (монтаж у нас бесплатный), стоимость ремонта рейки и насоса 15000-30000 руб., за комплект (монтаж 10000-20000 руб.) Вывод очевиден. Автомобиль нужно знать и уважать, он любит ласку и смазку.

Коррозия вала
(открыть)
Коррозия вала рулевой рейки

При попадания влаги под пыльники, на валу рулевой рейки образуется коррозия, как следствие сальники изнашиваются и начинают течь. Это понятно, а вот можно ли что-то с этим сделать? Это вопрос.

Не снимая рулевой рейки мы можем оценить глубину коррозии только правой стороны вала, так как рабочая зона сальников левой стороны вала, находится глубоко внутри корпуса рейки, скрыта от глаз и имеет место для скопления воды, что влечет за собой более серьезные повреждения коррозией.

Поэтому однозначно оценить ремонтопригодность рейки при наличии коррозии сложно, а беря во внимание тот факт, что вал имеет сквозное продольное отверстие, для перепускания воздуха из пыльника в пыльник, вообще невозможно.

Выработка по зубьям валов
(открыть)
Выработка по зубьям вала

Прогрессирующая проблема, при которой управление автомобилем становится неприятным:

  • Люфт руля в центральном положении, свободный ход руля примерно на 15-30 градусов, при котором колеса стоят на месте.
  • Жрет резину (не возможно правильно отрегулировать сход-развал
  • Стук в подвеске при езде по неровностям, отдающий в руль и ощущение что сейчас что-то отвалится
  • Автомобиль уводит в сторону, приходится постоянно подруливать.
  • Руль становится не отзывчивым, автомобиль медленно реагирует на поворот руля.

Это единственная проблема с рулевой рейкой которую не возможно отремонтировать, но можно:

Тут выбор за вами, в зависимости от ваших финансовых возможностей и предпочтений:

  • О качестве ремонта (нужно ИДЕАЛЬНО или устроит ХОРОШО)
  • В зависимости от общего состояния автомобиля
  • От сроков дальнейшей эксплуатации автомобиля (на продажу, еще годик покататься, родственнику подарить, не собираюсь продавать, и т.д.)

Так или иначе у нас всегда есть возможность помочь вам и вернуть приятные ощущения от вождения автомобилем

Выработка в корпусе распределительной головки
(открыть)
Выработка в корпусе распределительной головки

Прогрессирующая проблема, делающая вождение автомобиля не безопасным. Может быть вызвана как состоянием рабочей жидкости (масло ГУР), так и сроком эксплуатации автомобиля (ресурс).

При таком состоянии рабочей поверхности распределительной головки, масло, через выработку, частично, стравливается обратно в расширительный бачок, не поступая в нужный канал рулевой рейки, что делает руль непредсказуемым и тяжелым в неподходящее время (например при входе в поворот или маневрировании).

Рейку при этом менять не обязательно, проблема лечится при помощи токарно фрезерных работ. Фрезой снимается миллиметр с внутренней части распределительной головки, на это место запрессовывается, выточенная под необходимый размер латунная гильза, в ней просверливаются все технологические отверстия, меняются кольца и распределитель снова готов к работе.

Так как проблема эта чаще вызвана состоянием жидкости, следует обратить особое внимание на работу насоса. Скорее всего насос неисправен и помимо давления, гонит в систему металлическую стружку, которая как абразив, попадая под тефлоновые кольца и образует выработку. Как минимум, систему необходимо промыть, заменить расширительный бачок. А по хорошему произвести ремонт насоса ГУР

Выработка направляющих втулок
(открыть)

Прогрессирующая проблема, первое, что происходит с рулевой рейкой при пробеге более 60000 км. У электрических реек чуть раньше. Это неизбежно и считается износом, а не поломкой. Вал все время находясь в активном действии, при отсутствии смазки (и не только) начинает постепенно стачивать центрирующую и направляющую втулку. Между ними образуется зазор, который на неровностях дорог дает о себе знать, легким (а иногда и серьезным) стуком.

Критического в этом ничего нет, но сулит он следующее:

  • Более быстрый износ зубьев вала и сальников рулевой рейки
  • Невозможность правильной регулировки развал-схождения
  • Сложности при продаже автомобиля
  • Неприятный стук при проезде по неровностям

Лечится заменой втулок на новые оригинальные или при большом износе вытачивается и запрессовывается втулка под размер.

Операция производится с монтажом рейки и шлифовкой вала.

Износ манжета и сальников, течь рулевой рейки
(открыть)
Износ манжетов и сальников, течь рулевой рейки

Основная и наиболее часто встречающаяся проблема рулевых реек - это течь масла.

При работающем насосе ГУР, рулевая рейка находится под давлением примерно в 100-150бар. Сальники и манжеты в рулевой рейки изготовлены из высококачественной резины, и призваны для того чтобы удерживать это давление внутри, направляя его в нужное русло.

Когда сальник по каким-либо причинам, а их не так много:

  • естественный износ
  • износ по причине коррозии вала

приходит в негодность, масло под давлением начинает вытекать и рейка перестает выполнять свою функцию, руль становится тугим, насос начинает гудеть, а под машиной можно обнаружить неприятную масленую лужу. Дальнейшая эксплуатация автомобиля в таком случае, не рекомендуется, так как работа насоса без масла, приводит к его преждевременной поломке.

Мал золотник, да дорог - выход из строя сальника, может привести к серьезной поломке всей системы, поэтому при обнаружении первых признаков износа, стоит незамедлительно посетить автотехцентр и узнать в чем дело.

Люфт в шарнирах тяг, наконечниках, рулевого кардана и сайлентблоках рулевой рейки
(открыть)
Крестовина рулевого карданчика

Передняя подвеска автомобиля имеет массу шарнирных соединений и сайлентблоков, которые несут на себе всю массу автомобиля и позволяют изменять направление движения, а так же минимизировать вибрацию от неровностей на дорогах и работы агрегатов.

Как и другие части автомобиля, они имеют свой срок службы, что напрямую зависит от стиля вождения, агрессивности среды и изначального качества деталей. При несвоевременном тех.обслуживании, шарниры и сайлентблоки непременно дадут о себе знать легким в кавычках постукиваем по кузову автомобиля, вызывая ощущение как будто вот-вот что-то отвалится.

Специалисты нашего тех центра проводя диагностику подвески, обязательно обратят внимание на степень износа этих деталей и при необходимости смогут профессионально отремонтировать или заменить износившуюся деталь. в MDSSERVICE Расходные материалы или детали подвески на любую марку/модель авто всегда в наличии!

Шланги, датчики и и расширительный бачок
(открыть)
Шланг высокого давления рулевой рейки

Расширительный бачок один из элементов системы ГУР, его основное назначение очистка и фильтрация масла. Имея внутри себя фильтр тонкой очистки, задерживающий мелкие металлические частицы выбрасываемые в систему, которые в свою очередь образуются в результате износа рабочей поверхности насоса. При сильной выработке насоса, жидкость становится чрезмерно насыщена металлической стружкой, сетка бачка забивается и жидкость с маслом ГУР не доходят до насоса в необходимом объеме.

Как показывает практика, промывка бачка не приносит желаемого результата, поэтому его необходимо менять.

Серватроник рулевой рейки, он же датчик жесткости руля. При достижении автомобилем скорости в 100км/ч, срабатывает электроклапан и часть давления заходящего в рейку, уходит обратно в бачек, тем самым делая поворот руля тяжелее, а управляемость легче..

Иногда, датчики через уплотнительные резинки начинают пропускать масло

Анализ результатов диагностики

Имея на руках точные данные о неисправностях и отклонениях от норм и допусков, мы можем судить о работе всей системы в целом. Это понимание дает нам возможность точнее выбрать способы устранения неисправности: ремонтировать или менять, частично или полностью.
Ремонт вашей рулевой рейки
Экономия средств
  • Оригинальные комплектующие
  • Проверка на стенде
  • Гарантия
  • Ресурс агрегата
  • Стоимость
  • Родной агрегат
Замена на восстановленную оригинальную рейку
Экономия времени
  • Оригинальные комплектующие
  • Проверка на стенде
  • Гарантия
  • Ресурс агрегата
  • Стоимость
  • Не родной агрегат
13 000р
от 10 000р
Замена на новую не оригинальную рейку
Экономия нервов
  • Новый агрегат
  • Не оригинальные комплектующие
  • Проверка на стенде
  • Гарантия
  • Ресурс агрегата
  • Стоимость
  • Ремонтопригодность

Монтаж-Демонтаж Рулевой Рейки

Процесс не менее сложный, чем сам ремонт.
Читать далее...

Ремонт Рулевой Рейки

и насоса ГУР

Процесс Ремонта Рулевой Рейки

Разборка рейки

Перед разборкой и ремонтом, рулевая рейка отмывается от грязи и масла, специальной обезжиривающей жидкостью.

Отстегиваются пыльники и откручиваются рулевые тяги.

Специальным инструментом, рейка дефектуется на наличие выработки по зубьям червячной пары.

Для разборки рейки так же используется спец-инструмент.
Рейка полностью разбирается, вынимаются валы, сальники, уплотнительные кольца и направляющие втулки.

Стоит отметить, что такая работа требует высокой квалификации мастера, так как рейка это высокотехнологичный агрегат, с большим количеством точных элементов, с высокими допусками, установленными и отрегулированными в строгом порядке на определенных позициях.

Процесс имеет ряд нюансов, от понимания которых зависит дальнейшая ремонтопригодность и работоспособность.

Дефектовка рабочих поверхностей
(открыть)
Дефектовка рабочих поверхностей

После полной разборки, рейка внутри промывается специальным составом и проводится визуальный осмотр рабочих поверхностей на наличие дефектов и выработки, если таковые имеются с рейкой необходимо произвести токарно-фрезерные работы, до полного устранения дефектов и возврата рабочих поверхностей к изначальным размерам.

Операция эта достаточно трудоемкая и требует помимо высокой квалификации мастера, финансовых расходов и дополнительного времени. Но результат того стоит, ремонт рейки даже в самом тяжелом случае, дешевле покупки новой и гораздо надежнее установки рейки купленной на разборке.

Валы, являясь основными деталям рулевой рейки, как и корпус имеют свои рабочие зоны и в процессе работы рейки испытывают повышенные нагрузки. Червячная пара при наличии выработки в направляющих втулках и недостаточности смазывающих компонентов, быстро изнашивается и не подлежит восстановлению.

Возможно лишь частично минимизировать эффект от выработки, отворачивая сточенные шлицы от центрального положения.
Если применение этого способа не приводит к желаемым результатам, вал рулевой рейки необходимо заменить (здесь есть варианты: новый оригинал, б/у оригинал или новый Китай) Каждый из вариантов имеет свои плюсы и минусы.

Шлифовка вала I
(открыть)
Шлифовка вала рулевой рейки

Валы, помимо зоны работы червячной пары, имеют еще по две зоны работы сальников, так называемое зеркало вала. Повреждение этих зон (корозия, царапины, искривление) влечет за собой преждевременный износ сальников, потерю давления в камерах, вытекание масла и выход рейки из строя

Для борьбы с таким недугом валов, мы призвали в свои ряды, шлифовальный станок. Он легко справляется с определением кривизны валов, устранением корозии и возвратом зеркальных поверхностей в свое изначальное состояние.

Шлифовка вала II
(открыть)
Шлифовка вала распределителя

Первичный вал распределительной головки, имеет зону работы сальника, подверженную воздействиям окружающей среды, что влияет на его преждевременный износ и коррозию.

Будет не лишним заметить, что шлифование поверхностей валов имеет некоторые ограничения.
Так при глубокой корозии приходится убирать достаточно много металла, что влечет за собой уход размеров из зоны допуска сальников.

Все эти моменты прекрасно понимают мастера работающие в Техцентре МДС СЕРВИС и с удовольствием проконсультируют вас по любому вопросу касающемуся ремонту рулевых реек.

Фрезеровка и гильзовка распределительной головки
(открыть)
Гильзовка распределительной головки

Наличие в корпусе распределительной головки выработки, в зоне действия тефлоновых колец, говорит о том, что в масле присутствовала металлическая стружка, образование которой, есть следствие несвоевременной замены масла в системе гур.

Без устранения этого дефекта и возврата изначальных размеров, правильная работа рейки не возможна.
Операция эта достаточно трудоемкая и требует высокой квалификации мастера.

На фрезерном станке убирается один миллиметр с диаметра внутренней поверхности, затем на токарном станке вытачивается латунная гильза, толщина стенки которой равна 1 мм, а наружный диаметр повторяет размер внутренних стенок распределительной головки, гильза запрессовывается и фиксируется в распределительной головке, прорезаются все необходимые технические отверстия и распределитель снова в строю.

Замена тефлоновых колец
(открыть)
Замена тефлоновых колец

Тефлоновые кольца распределительной головки как и поршневые кольца выполняют функцию удержания и передачи давления системы в необходимое русло.

Все в этом мире имеет свой ресурс и кольца не исключение.
Несоответствующее качество рабочей жидкости в системе, ведет к их преждевременному износу и неправильной работе рулевой рейки.

Лечится эта проблема легко, кольца меняются на новые с соответствующими размерами.

Подбор ремонтных сальников и манжетов
(открыть)
Подбор ремонтных сальников и манжетов

Для снятия коррозии или царапин, обтачивая и шлифуя вал, возвращая ему зеркальную поверхность, мы неизбежно теряем доли миллиметров от изначального размера вала.

Если диаметр вала уменьшился более чем на 0.3-0.4мм необходимо использовать ремонтные размера сальников и манжетов, в противном случае, сальник не будет держать давление.

Для подбора ремонтных сальников, используются специализированные каталоги, которыми пользуются производители оригинальных рулевых реек.

Компания МДС СЕРВИС, не использует в своей работе не оригинальные комплектующие, исходя из соображения "себе дороже".
Материалы не оригинальных комплектующих, по основным параметрам, не соответствует техническим требованиям, что влечет за собой значительное уменьшение ресурса работы рулевой рейки после ремонта.
Остерегайтесь подделок!

Подбор направляющих втулок
(открыть)
Подбор направляющих втулок

Вал все время находясь в активном действии, при отсутствии смазки (и не только) начинает постепенно стачивать центрирующую и направляющую втулку. Между ними образуется зазор, который на неровностях дорог дает о себе знать, легким (а иногда и серьезным) стуком.

Критического в этом ничего нет, но сулит он следующее:

  • Более быстрый износ зубьев вала и сальников рулевой рейки
  • Невозможность правильной регулировки развал-схождения
  • Сложности при продаже автомобиля
  • Неприятный стук при проезде по неровностям

Лечится заменой втулок на новые оригинальные или при большом износе вытачивается и запрессовывается втулка под размер.

Операция производится с монтажом рейки и шлифовкой вала.
Компания МДС СЕРВИС, не использует в своей работе не оригинальные комплектующие, исходя из соображения "себе дороже". Материалы не оригинальных комплектующих, по основным параметрам, не соответствует техническим требованиям, что влечет за собой значительное уменьшение ресурса работы рулевой рейки после ремонта. Остерегайтесь подделок!

Сборка рейки
(открыть)

Сборка рейки - процесс не менее увлекательный, чем разборка.

Отремонтированные, восстановленные, отшлифованные или замененные элементы, собираются высококвалифицированными мастерами с глубоким пониманием процессов работы гидравлической системы автомобиля, в определенном порядке, со строгим соблюдением установленных норм и правил.

Собранная рейка смазывается, регулируется и устанавливается для проверки на специальным стенде.

Настройка рейки
(открыть)

Настройка рейки, завершающая и необходимая стадия ремонта.

При ней мастер применяет все свои накопленные годами знания и опыт, вкладывает душу в дело которому он посветил не один час своей жизни.

Анализируя всю информацию по автомобилю (вес, особенности подвески, пробег, выработку), он принимает решение с каким усилием прижать друг к другу элементы червячной пары, так чтобы минимизируя люфт от выработки избавить вас от неприятных стуков при проезде по неровностям и в тот же момент не потерять возможность самостоятельного возвращения руля при выходе из поворота.

Правильная Настройка рейки, увеличивает срок ее использования.
Обращайтесь к специалистам. Качественная работа экономит ваше время, нервы и деньги.

Замена рулевых тяг,наконечников,пыльников и сайлентблоков рулевой рейки
(открыть)
тяги,пыльники,наконечники

Рулевые тяги и наконечники это шарнирные элементы, передающий усилие от рулевой рейки на поворотный кулак, для изменение направления движения.

Наличие люфта в шарнирах, сбивает настройку УГЛОВ СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС, руление становится не точным и ускоряется износ резины.

Крепятся тяги, непосредственно к валу рулевой рейки и закрыты пыльниками от воздействия агрессивной окружающей среды. Пыльник, не дорогой, но очень важный элемент системы, от его качества и правильной установки, зависит срок жизни рулевой рейки после ремонта и соответственно ГАРАНТИЯ нашего сервиса.

Хочется обратить внимание на то, что замена рулевых тяг и пыльников, на установленной на автомобиль рейке не самое легкое и удобное занятие, стоит такая услуга примерно 2-3 тыс.руб.
Поэтому правильным решением будет замена этих элементов на снятой для ремонта рейке.
В тех центре МДС СЕРВИС эту услугу мы предоставляем БЕСПЛАТНО.

Проверка на стенде
(открыть)
Вал рулевой рейки

Заключительный этап в процессе ремонта рейки, это проверка ее на специальном стенде, эмитирующем работу агрегата в критических условиях с повышенным давлением.

В оснащении стенда установлен насос с более серьезными показателями чем на автомобиле.
Рейка прошедшая и выдержавшая испытание при таких серьезных нагрузках, на автомобиле точно будет работать долго и качественно, конечно если ни что не будет ей мешать это делать.

Например: забитый бачек, уставший насос, текущие шланги, несоответствующее качество масла, не плотно сидящие пыльники и т.д..

Ремонт рулевых реек по маркам авто

Переход на страницу с подробной информацией по ремонту рулевой рейки по маркам и моделям авто

Проверка Рулевой Рейки на Стенде

Кстати, при проверке на стенде давление превышает 100бар - это примерно равно 100 атмосферам, для сравнения, в ваших шинах всего 2 атмосферы

Сход - развал

Регулировка развал схождения в тех центре мдс сервис производится на высокотехнологичном оборудовании по 3Д технологии, мастерами прошедшими специальную стажировку.

Вопрос—ответ

Отвечаем на Ваши самые популярные вопросы
На вопросы отвечает
Виктор
Руководитель направления
Смогу ли я сам отремонтировать рулевую рейку?

Конечно сможете, но только ЕСЛИ у вас есть:

  • специальное техническое образование и вы четко понимаете принципы работы гидравлических систем.
  • вы прошли обучение и практику в нашей школе.
  • Вы умеете работать с каталогами по подбору комплектующих.
  • у вас есть специализированный инструмент и гараж с автомобильным подъемником и токарным станком.

Но, даже имея все выше перечисленное, скорее всего ваша первая отремонтированная рейка пойдет на переплавку, так как есть то, что не возможно купить за деньги - это знание нюансов и особенностей устройства каждой отдельно взятой рулевой рейки.

Что лучше, заменить рейку или отремонтировать?

Лучше конечно заменить, но это ГОРАЗДО дороже и не всегда оправданно.
Стоимость новой рулевой рейки в 5-10 раз дороже ремонта, как правило выходит из строя какая-то отдельно взятая деталь, которую можно отремонтировать или заменить.

Рулевая рейка как и любой другой механизм прекрасно поддается ремонту. Для более точного ответа на этот вопрос, необходима детальная диагностика - которая в нашем техцентре МДС СЕРВИС совершенно бесплатная.

Сколько времени занимает ремонт рулевой рейки?

Как правило на ремонт снятой рулевой рейки уходит 1-2 часа.
Дополнительно время может понадобиться для:

  • Монтажа рейки.
  • Подбора комплектующих и на доставку необходимых запчастей подвески автомобиля, определенных во время диагностики как исчерпавших свой ресурс.
  • Токарно фрезерные работы.

Автомобиль приехавший на ремонт с утра, как правило, к вечеру полностью готов.

От чего зависит срок гарантии?

Основным фактором влияющим на срок гарантии является степень износа деталей рулевой рейки Любая деталь, будь-то корпус, вал, червячная пара, манжеты, сальники или подшипники рулевой рейки, имеют свой ресурс. При детальной диагностике, мастер определяет степень износа и соответственно срок гарантии который возможно предоставить после ремонта. Срок гарантии увеличивается при полной замене основных элементов

  • Вал рулевой рейки
  • Корпус рулевой рейки
Срок гарантии увеличивается при полной замене навесных элементов
  • Пыльники
  • Тяги
  • Наконечники
Какую скидку я могу получить?
Мы любим дарить подарки, поэтому придумали несколько способов получения скидки.
  • Подписывайте на рассылку акций проходящих в нашем сервисе или самостоятельно отслеживайте их на нашем сайте.
  • Вы постоянный гость нашего техцентра, так как однажды вам понравилось качество нашего обслуживания.
  • Вы обладатель золотой карты нашего техцентра.
  • При общей стоимости работ более 30.000 - обсуждается индивидуальная скидка.
Могу ли я наблюдать за процессом ремонта?
Нет! Это только начало длинного пути. Мы планируем выпускать обновления постоянно по мере продаж, вкладывая бОльшую часть дохода в развитие продукта. Планы по новым функциям и развитию решения мы публикуем на странице описания Кракена в MarketPlace.
Могу ли я привезти и забрать автомобиль в удобное для меня время?
Да, это возможно. Территория нашего автосервиса находится под круглосуточным видеонаблюдением, а ключи можно оставить у охраны.
Как добраться до вас и от вас без машины?
Пешком:
  • МЦК Новохохловская - 7 минут
  • Метро Волгоградский проспект - 15 минут
  • Метро Текстильщики - 25 минут
На автобусе:
  • Маршрут №633
На такси:
  • Волгоградский проспект - 100 рублей
На каршеринге:
  • По тарифу поставщика услуг
Нужно ли после ремонта рейки делать сход-развал?

Любое вмешательство в подвеску автомобиля, влечет за собой изменение углов установки колес. Регулировка развал-схождения после ремонта рулевой рейки - необходима, так как чаще всего, при монтаже опускается подрамник.

В нашем техцентре имеется все необходимое для этого оборудование и мы с удовольствием сделаем скидку на сход-развал, если вы ремонтировали у нас рейку.

Адрес нашего автотехцентра

Москва, ЮВАО, Остаповский проезд 7А стр.6
Нажмите для звонка