Ремонт рулевых реек
с проверкой на стенде

Возможные неисправности насоса:

• Насос гудит
• Насос течет
• Насос не выдает нужного давления (тяжелый руль)
• Насос гонит стружку в систему (черное с серебром масло)
• Тяжелый руль (на высоких оборотах легче)
• Насос Китайский

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕЙКИ

Проблема - Причина - Возможное решение

• Руль закусывает в центральном положении (выработка в корпусе рейки) замена корпуса.
• Руль вправо вращается легко, влево тяжело (выработка в распределительной головке или сломаны тефлоновые кольца, возможно на поршне) гильзовка корпуса, замена колец
• Руль закусывает в нескольких точках (износ корпуса или крестовины)
• Руль сам вращается вправо или влево (износ торсиона распределительного вала) замена распределителя
• Руль вращается тяжело, легче на больших оборотах (износ насоса, сломаны тефлоновые кольца или пропускает поршень) ремонт насоса, замена поршня
• Люфт в центральном положении руля (выработка в червячной паре) замена вала, разворот распределителя на 180* частично уберет проблему
• Скрип при вращении руля (отсутствие смазки на шлицах и шарнирах, износ сайлентблоков или подшипников) замена деталей
• Стук при резком вращении руля (выработка направляющих втулок, выработка по шлицам) замена деталей
• Щелчки при вращении руля (напряжения в узлах, кривые детали подвески, неправильная сборка) лечится
• При вращении руля начинает гудеть насос (насос исчерпал ресурс) ремонт или замена
• Тяжёлый руль всегда (проблема может быть вызвана неправильной работой любого агрегата системы ГУР) детальная диагностика всех систем
• Руль в одну сторону не выкручивается до конца (кривой вал, следствие удара) правка или замена вала

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РЕЙКИ

Проблема - Причина - Возможное решение

• На панели приборов горит красный руль (выход из строя блока управления рейкой, силового агрегата либо датчиков, обрыв проводки, попадание влаги) лечится, иногда заменой
• Горит красный или желтый руль иногда гаснет (датчик момента, следствие попадания влаги, качество сборки) доводка, герметизация узла и замена датчика
• Жужжащий звук при вращении руля (износ подшипника механизма преобразования энергии) замена детали
• Скрипящий - шуршащий звук (износ ручейков вала и шариков насыпного подшипника механической части рейки) замена деталей
• Характерный стук при резком вращении руля, при проезде по неровностям (износ направляющих втулок, износ червячной пары, коррозия вала) ремонт или замена деталей
• Руль сам выкручивается в право на заведенной автомобиле (датчик момента) механическая доводка и калибровка

Замену пыльников рулевой рейки, не заслуженно не включают в перечень необходимых работ при проведении тех обслуживания, а зря...

Эти две резинки изготовленные из резины или пластика, призваны для защиты вала рулевой рейки от воздействия агрессивной среды. Постоянно находясь в работе, критически растягиваясь и сжимаясь при вращении руля, они переносят повышенные нагрузки, особенно в зимний период.
Образование микротрещин, незаметных невооруженным взглядом, приводит к попаданию воздуха из атмосферы, часто насыщенному влагой, что в следствии приводит к коррозии вала рейки, шарниров тяг и преждевременному износу подшипников.

Одна маленькая, недорогая деталь, может привести к выходу из строя всей системы ГУР. Влага попала в рейку, вал заржавел, сальники перестали держать давление, из рейки вытекло масло, насос недолго поработав без масла, вышел из строя.

Стоимость пыльников 1000-1500 руб. за комплект (монтаж у нас бесплатный), стоимость ремонта рейки и насоса 15000-30000 руб., за комплект (монтаж 10000-20000 руб.) Вывод очевиден. Автомобиль нужно знать и уважать, он любит ласку и смазку.

При попадания влаги под пыльники, на валу рулевой рейки образуется коррозия, как следствие сальники изнашиваются и начинают течь. Это понятно, а вот можно ли что-то с этим сделать? Это вопрос.

Не снимая рулевой рейки мы можем оценить глубину коррозии только правой стороны вала, так как рабочая зона сальников левой стороны вала, находится глубоко внутри корпуса рейки, скрыта от глаз и имеет место для скопления воды, что влечет за собой более серьезные повреждения коррозией.

Поэтому однозначно оценить ремонтопригодность рейки при наличии коррозии сложно, а беря во внимание тот факт, что вал имеет сквозное продольное отверстие, для перепускания воздуха из пыльника в пыльник, вообще невозможно.

Прогрессирующая проблема, при которой управление автомобилем становится неприятным:

• Люфт руля в центральном положении, свободный ход руля примерно на 15-30 градусов, при котором колеса стоят на месте.
• Жрет резину (невозможно правильно отрегулировать сход-развал
• Стук в подвеске при езде по неровностям, отдающий в руль и ощущение что сейчас что-то отвалится
• Автомобиль уводит в сторону, приходится постоянно подруливать.
• Руль становится не отзывчивым, автомобиль медленно реагирует на поворот руля.

Это единственная проблема с рулевой рейкой которую не возможно отремонтировать, но можно:

• Минимизировать люфт.
• замена вала рулевой рейки, на новый или б/у в хорошем состоянии

Тут выбор за вами, в зависимости от ваших финансовых возможностей и предпочтений:

• О качестве ремонта (нужно ИДЕАЛЬНО или устроит ХОРОШО)
• В зависимости от общего состояния автомобиля
• От сроков дальнейшей эксплуатации автомобиля (на продажу, еще годик покататься, родственнику подарить, не собираюсь продавать, и т.д.)

Так или иначе у нас всегда есть возможность помочь вам и вернуть приятные ощущения от вождения автомобилем

Прогрессирующая проблема, делающая вождение автомобиля не безопасным. Может быть вызвана как состоянием рабочей жидкости (масло ГУР), так и сроком эксплуатации автомобиля (ресурс).

При таком состоянии рабочей поверхности распределительной головки, масло, через выработку, частично, стравливается обратно в расширительный бачок, не поступая в нужный канал рулевой рейки, что делает руль непредсказуемым и тяжелым в неподходящее время (например при входе в поворот или маневрировании).

Рейку при этом менять не обязательно, проблема лечится при помощи токарно фрезерных работ. Фрезой снимается миллиметр с внутренней части распределительной головки, на это место запрессовывается, выточенная под необходимый размер латунная гильза, в ней просверливаются все технологические отверстия, меняются кольца и распределитель снова готов к работе.

Так как проблема эта чаще вызвана состоянием жидкости, следует обратить особое внимание на работу насоса. Скорее всего насос неисправен и помимо давления, гонит в систему металлическую стружку, которая как абразив, попадая под тефлоновые кольца и образует выработку. Как минимум, систему необходимо промыть, заменить расширительный бачок. А по хорошему произвести ремонт насоса ГУР

Прогрессирующая проблема, первое, что происходит с рулевой рейкой при пробеге более 60000 км. У электрических реек чуть раньше. Это неизбежно и считается износом, а не поломкой. Вал все время находясь в активном действии, при отсутствии смазки (и не только) начинает постепенно стачивать центрирующую и направляющую втулку. Между ними образуется зазор, который на неровностях дорог дает о себе знать, легким (а иногда и серьезным) стуком.

Критического в этом ничего нет, но сулит он следующее:

• Более быстрый износ зубьев вала и сальников рулевой рейки
• Невозможность правильной регулировки развал-схождения
• Сложности при продаже автомобиля
• Неприятный стук при проезде по неровностям

Лечится заменой втулок на новые оригинальные или при большом износе вытачивается и запрессовывается втулка под размер.

Операция производится с монтажом рейки и шлифовкой вала.

Основная и наиболее часто встречающаяся проблема рулевых реек - это течь масла.

При работающем насосе ГУР, рулевая рейка находится под давлением примерно в 100-150бар. Сальники и манжеты в рулевой рейки изготовлены из высококачественной резины, и призваны для того чтобы удерживать это давление внутри, направляя его в нужное русло.

• естественный износ
• износ по причине коррозии вала

приходит в негодность, масло под давлением начинает вытекать и рейка перестает выполнять свою функцию, руль становится тугим, насос начинает гудеть, а под машиной можно обнаружить неприятную масленую лужу. Дальнейшая эксплуатация автомобиля в таком случае, не рекомендуется, так как работа насоса без масла, приводит к его преждевременной поломке.

Мал золотник, да дорог - выход из строя сальника, может привести к серьезной поломке всей системы, поэтому при обнаружении первых признаков износа, стоит незамедлительно посетить автотехцентр и узнать в чем дело.

Передняя подвеска автомобиля имеет массу шарнирных соединений и сайлентблоков, которые несут на себе всю массу автомобиля и позволяют изменять направление движения, а так же минимизировать вибрацию от неровностей на дорогах и работы агрегатов.

Как и другие части автомобиля, они имеют свой срок службы, что напрямую зависит от стиля вождения, агрессивности среды и изначального качества деталей. При несвоевременном тех.обслуживании, шарниры и сайлентблоки непременно дадут о себе знать легким в кавычках постукиваем по кузову автомобиля, вызывая ощущение как будто вот-вот что-то отвалится.

Специалисты нашего тех центра проводя диагностику подвески, обязательно обратят внимание на степень износа этих деталей и при необходимости смогут профессионально отремонтировать или заменить износившуюся деталь. в MDSSERVICE Расходные материалы или детали подвески на любую марку/модель авто всегда в наличии!

Расширительный бачок один из элементов системы ГУР, его основное назначение очистка и фильтрация масла. Имея внутри себя фильтр тонкой очистки, задерживающий мелкие металлические частицы выбрасываемые в систему, которые в свою очередь образуются в результате износа рабочей поверхности насоса. При сильной выработке насоса, жидкость становится чрезмерно насыщена металлической стружкой, сетка бачка забивается и жидкость с маслом ГУР не доходят до насоса в необходимом объеме.

Как показывает практика, промывка бачка не приносит желаемого результата, поэтому его необходимо менять.

Серватроник рулевой рейки, он же датчик жесткости руля. При достижении автомобилем скорости в 100км/ч, срабатывает электроклапан и часть давления заходящего в рейку, уходит обратно в бачек, тем самым делая поворот руля тяжелее, а управляемость легче..

Иногда, датчики через уплотнительные резинки начинают пропускать масло

После полной разборки, рейка внутри промывается специальным составом и проводится визуальный осмотр рабочих поверхностей на наличие дефектов и выработки, если таковые имеются с рейкой необходимо произвести токарно-фрезерные работы, до полного устранения дефектов и возврата рабочих поверхностей к изначальным размерам.

Операция эта достаточно трудоемкая и требует помимо высокой квалификации мастера, финансовых расходов и дополнительного времени. Но результат того стоит, ремонт рейки даже в самом тяжелом случае, дешевле покупки новой и гораздо надежнее установки рейки купленной на разборке.

Валы, являясь основными деталям рулевой рейки, как и корпус имеют свои рабочие зоны и в процессе работы рейки испытывают повышенные нагрузки. Червячная пара при наличии выработки в направляющих втулках и недостаточности смазывающих компонентов, быстро изнашивается и не подлежит восстановлению.

Возможно лишь частично минимизировать эффект от выработки, отворачивая сточенные шлицы от центрального положения.
Если применение этого способа не приводит к желаемым результатам, вал рулевой рейки необходимо заменить (здесь есть варианты: новый оригинал, б/у оригинал или новый Китай) Каждый из вариантов имеет свои плюсы и минусы.

Валы, помимо зоны работы червячной пары, имеют еще по две зоны работы сальников, так называемое зеркало вала. Повреждение этих зон (корозия, царапины, искривление) влечет за собой преждевременный износ сальников, потерю давления в камерах, вытекание масла и выход рейки из строя

Для борьбы с таким недугом валов, мы призвали в свои ряды, шлифовальный станок. Он легко справляется с определением кривизны валов, устранением корозии и возвратом зеркальных поверхностей в свое изначальное состояние.

Первичный вал распределительной головки, имеет зону работы сальника, подверженную воздействиям окружающей среды, что влияет на его преждевременный износ и коррозию.

Будет не лишним заметить, что шлифование поверхностей валов имеет некоторые ограничения.
Так при глубокой корозии приходится убирать достаточно много металла, что влечет за собой уход размеров из зоны допуска сальников.

Все эти моменты прекрасно понимают мастера работающие в Техцентре МДС СЕРВИС и с удовольствием проконсультируют вас по любому вопросу касающемуся ремонту рулевых реек.

Наличие в корпусе распределительной головки выработки, в зоне действия тефлоновых колец, говорит о том, что в масле присутствовала металлическая стружка, образование которой, есть следствие несвоевременной замены масла в системе гур.

Без устранения этого дефекта и возврата изначальных размеров, правильная работа рейки не возможна.
Операция эта достаточно трудоемкая и требует высокой квалификации мастера.

На фрезерном станке убирается один миллиметр с диаметра внутренней поверхности, затем на токарном станке вытачивается латунная гильза, толщина стенки которой равна 1 мм, а наружный диаметр повторяет размер внутренних стенок распределительной головки, гильза запрессовывается и фиксируется в распределительной головке, прорезаются все необходимые технические отверстия и распределитель снова в строю.

Тефлоновые кольца распределительной головки как и поршневые кольца выполняют функцию удержания и передачи давления системы в необходимое русло.

Все в этом мире имеет свой ресурс и кольца не исключение.
Несоответствующее качество рабочей жидкости в системе, ведет к их преждевременному износу и неправильной работе рулевой рейки.

Лечится эта проблема легко, кольца меняются на новые с соответствующими размерами.

Для снятия коррозии или царапин, обтачивая и шлифуя вал, возвращая ему зеркальную поверхность, мы неизбежно теряем доли миллиметров от изначального размера вала.

Если диаметр вала уменьшился более чем на 0.3-0.4мм необходимо использовать ремонтные размера сальников и манжетов, в противном случае, сальник не будет держать давление.

Для подбора ремонтных сальников, используются специализированные каталоги, которыми пользуются производители оригинальных рулевых реек.

Компания МДС СЕРВИС, не использует в своей работе не оригинальные комплектующие, исходя из соображения "себе дороже".
Материалы не оригинальных комплектующих, по основным параметрам, не соответствует техническим требованиям, что влечет за собой значительное уменьшение ресурса работы рулевой рейки после ремонта.
Остерегайтесь подделок!

Вал все время находясь в активном действии, при отсутствии смазки (и не только) начинает постепенно стачивать центрирующую и направляющую втулку. Между ними образуется зазор, который на неровностях дорог дает о себе знать, легким (а иногда и серьезным) стуком.

Критического в этом ничего нет, но сулит он следующее:

• Более быстрый износ зубьев вала и сальников рулевой рейки
• Невозможность правильной регулировки развал-схождения
• Сложности при продаже автомобиля
• Неприятный стук при проезде по неровностям

Лечится заменой втулок на новые оригинальные или при большом износе вытачивается и запрессовывается втулка под размер.

Операция производится с монтажом рейки и шлифовкой вала.
Компания МДС СЕРВИС, не использует в своей работе не оригинальные комплектующие, исходя из соображения "себе дороже". Материалы не оригинальных комплектующих, по основным параметрам, не соответствует техническим требованиям, что влечет за собой значительное уменьшение ресурса работы рулевой рейки после ремонта. Остерегайтесь подделок!

Сборка рейки - процесс не менее увлекательный, чем разборка.

Отремонтированные, восстановленные, отшлифованные или замененные элементы, собираются высококвалифицированными мастерами с глубоким пониманием процессов работы гидравлической системы автомобиля, в определенном порядке, со строгим соблюдением установленных норм и правил.

Настройка рейки, завершающая и необходимая стадия ремонта.

При ней мастер применяет все свои накопленные годами знания и опыт, вкладывает душу в дело которому он посветил не один час своей жизни.

Анализируя всю информацию по автомобилю (вес, особенности подвески, пробег, выработку), он принимает решение с каким усилием прижать друг к другу элементы червячной пары, так чтобы минимизируя люфт от выработки избавить вас от неприятных стуков при проезде по неровностям и в тот же момент не потерять возможность самостоятельного возвращения руля при выходе из поворота.

Правильная Настройка рейки, увеличивает срок ее использования.
Обращайтесь к специалистам. Качественная работа экономит ваше время, нервы и деньги.

Рулевые тяги и наконечники это шарнирные элементы, передающий усилие от рулевой рейки на поворотный кулак, для изменение направления движения.

Наличие люфта в шарнирах, сбивает настройку УГЛОВ СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС, руление становится не точным и ускоряется износ резины.

Крепятся тяги, непосредственно к валу рулевой рейки и закрыты пыльниками от воздействия агрессивной окружающей среды. Пыльник, не дорогой, но очень важный элемент системы, от его качества и правильной установки, зависит срок жизни рулевой рейки после ремонта и соответственно ГАРАНТИЯ нашего сервиса.

Хочется обратить внимание на то, что замена рулевых тяг и пыльников, на установленной на автомобиль рейке не самое легкое и удобное занятие, стоит такая услуга примерно 2-3 тыс.руб.
Поэтому правильным решением будет замена этих элементов на снятой для ремонта рейке.
В тех центре МДС СЕРВИС эту услугу мы предоставляем БЕСПЛАТНО.

Заключительный этап в процессе ремонта рейки, это проверка ее на специальном стенде, эмитирующем работу агрегата в критических условиях с повышенным давлением.

В оснащении стенда установлен насос с более серьезными показателями чем на автомобиле.
Рейка прошедшая и выдержавшая испытание при таких серьезных нагрузках, на автомобиле точно будет работать долго и качественно, конечно если ни что не будет ей мешать это делать.

Например: забитый бачек, уставший насос, текущие шланги, несоответствующее качество масла, не плотно сидящие пыльники и т.д..